Eva Lambi - Šmit (ARD, Peking)  [ DW ]

13. 01. 2025. 07:21

Tajna uspjeha kineskih vozila: na struju, pametan, zabavan i jeftin

Kina sada proizvodi i izvozi većinu svjetskih automobila i postala je tehnološki lider u proizvodnji električnih automobila. Ko želi da bude uspješan kao automobilska kompanija, sada bi trebalo da se ugleda na Kinu, jer tamo nastaju inovacije i novi trendovi.

„Ako se vratimo deset godina unazad, sjećam se razgovora sa predstavnicima njemačkih i američkih automobilskih kompanija koji su se smijali", kaže analitičar Einar Tangen iz Instituta Taihe, trusta mozgova u Pekingu. "Govorili su: 'Kinezi hoće da prave električna vozila. O Bože! To je smiješno, bacaju pare. Šta oni znaju o pravljenju automobila?'"

Sada, deset godina kasnije,"ti isti ljudi se pitaju kako da odgovore na ono za šta je Kina sposobna.”

Velike subvencije i žestoka konkurencija

Kineske kompanije su posljednjih godina na sajmovima automobila pokazale šta mogu – inovativne automobile koji su digitalno povezani sa pametnim telefonima. Sve što radi na mobilnom treba da radi i u automobilu, kaže zaposleni kineskog brenda Neta, koji je osnovan 2018. Aplikacije na pametnom telefonu su povezane sa ekranom u vozilu osjetljivim na dodir. Auto ne bi trebalo da bude samo električni, već i pametan i zabavan - i jeftin.

Poput Nete, brojni drugi start-apovi automobila osnovani su tek posljednjih godina. Kinesko državno i partijsko rukovodstvo je u velikoj mjeri subvencionisalo industriju i konkurencija je žestoka. Da bi privukli kupce, proizvođači na kineskom tržištu snižavaju cijene. To je rat cijenama koji ne preživljavaju sve kompanije i koji takođe stvara probleme skupim njemačkim proizvođačima automobila.

Ove godine se mijenja odnos uvoz - izvoz

Tradicionalno veći izvoz evropskih automobila u Kinu, od kojih je većina njemačke proizvodnje, mogao bi ove godine da doživi svoj kraj. Jer, prema studiji PwC-a, po prvi put bi na evropsko tržište moglo doći više kineskih automobila nego obrnuto.

„Prvi put, Kina je napravila više od deset miliona električnih automobila, uključujući hibride, u jednoj godini", rekao je Si Đinping državni i partijski lider Kine u svom novogodišnjem govoru. Tako je Kina za samo nekoliko godina postala automobilska zemlja od globalnog značaja.

Konkurencija e-automobila iz Kine posebno stvara probleme za njemačku automobilsku industriju. Posljednjih decenija njemački proizvođači automobila su bili snažno prisutni na kineskom tržištu, posebno Folksvagen. Ali tržišni udio se smanjuje.

Kupci u Kini sve više kupuju električne modele, manje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i radije kupuju domaće brendove. BMW, Mercedes i Folksvagen grupa, koja pored VW-a, uključuje i brendove Audi i Porše, sada pokušava da sustigne kinesku konkurenciju. Strategija je: Istraživanje i razvoj u Kini – i u saradnji sa kineskim tehnološkim kompanijama.

Evropa kao novi cilj: za prodaju i prizvodnju

Kineske kompanije takođe postaju sve veća konkurencija na trećim tržištima. EU je prošle godine dogovorila dodatne carine na električne automobile iz Kine. Prema istrazi Evropske komisije, visoke subvencije Kine dovode do viška električnih automobila na domaćem tržištu, koji se potom prodaju u Evropi po niskim cijenama - na štetu evropskih proizvođača.

Kineske kompanije takođe sve više proizvode u Evropi. Chery već nekoliko mjeseci proizvodi u Španiji, Leapmotor u Poljskoj i tržišni lider u Kini, BYD, gradi svoju prvu fabriku u Mađarskoj.

Najveći svjetski kineski proizvođač akumulatora za električne automobile CATL, pored fabrika u Njemačkoj i Mađarskoj, planira da proizvodi i u Španiji.