B.B.

Vuković: Koncesija nije dobro rješenje; Radulović: Tender poništiti ili slijede blokade ka aerodromima 

Iz NVO sektora i sindikata smatraju da aerodrome nikako ne treba davati u koncesiju, a s obzirom na probleme koji su su se javili sa Tenderskom komisijom sumnjaju u čitav proces. Damjan Radulović iz Sindikata ACG najavio je i blokadu saobraćajnica koje vode ka aerodromima u Tivtu i Podgorici, ukoliko Tenderska komisija da predlog koncesionara Vladi. Ekonomski analitičar Davor Dokić smatra da nakon više od decenije neulaganja u ovaj resurs jedino rješenje je izbor dobrog koncesionara, ali je, kaže, ključno da država napravi dobar koncesioni ugovor kojim će zaštititi i sebe i zaposlene. Stručnjak iz Beograda ističe da u Crnoj Gori ne treba razmišljati o profitabilnoj komponenti aerodroma, već o njima kao o bitnom servisu crnogorske privrede.

Predsjednik Sindikata Damjan Radulović je kazao da ako dođe do toga da Tenderska komisija da predlog Vladi Crne Gore za koncesije, zaposleni će blokirati saobraćajnice koje vodi ka aerodromu Tivat i Podgorica.

Kako je kazao Radulović nije im cilj da blokiraju državu, već da skrenu pažnju na postupak koji je bio netransparentan.

"Ovo treba razumjeti kao upozorenje zbog očiglednog fijaska tenderskog postupka", kazao je Radulović.

S druge strane predstavnik reprezentativnog sindikata Aerodroma Crne Gore Igor Petković ističe da nijesu za blokadu saobraćajnica, i da ne bi bilo u redu da na taj način unište kompletnu turističku sezonu.

Miloš Vuković iz NVO Fideliti konsalting ističe da je od momenta kada se prvi put pojavio koncesioni akt bio protiv takve zamisli.

"Još od 2018. kad je prvi koncesioni akt pojavio pa sve do danas sam protiv davanja aerodroma u koncesiju. To je jedan od top pet strateških resursa i mora ostati u državnom vlasništvu i njime mora upravljati profesionalni menadžment. Aerodromi su najprofitabilinije crnogorsko preduzeće, zapošljavaju veliki broj ljudi, opslužuju našu turističku privredu i master planom za razvoj aerodroma do 2030. nije predviđena koncesija, pa ne zna po kom osnovu je i raspisan tender", navodi Vuković.

Kaže da je važno istaći da budućeg koncesionara ne zanima broj putnika koji prolazi kroz aerodrome, već samo profit, a za Crnu Goru kao turističku destinaciju mora biti važan broj turista.

Komentarišući situaciju sa Albanijom i uspješnim radom tamošnjeg aerodroma, Vuković objašnjava da ta zemlja ima strategiju razvoja turizma koju mi nemamo, sposobne ljude na mjestima odlučivanja i uspjeli su da se pozicioniraju kao ozbiljna destinacija i aerodrom u Tirani je samo dio slagalice ukupnog razvoja.

"Posljednjih godinu dana mi imamo manje turista, manje prihoda od turizma, i ja mislim da treba raspisati tender za menadžmet na Aerodromima i postaviti jasne ciljeve. Ova dva aerodroma su na jedinstvenoj listi projekta koje mi možemo da kandidujemo ka EU, ali za 10 godina oni se nijesu pomjerili iz kategorije od koje su krenuli, da budu spremni za evropske fondove. Aerodrom Dubrovnik vam je najbolji primjer koji je dobio 134 miliona granta da ga potpuno rehabilituju", naglasio je Vuković.

Komentarišući rad Tenderske komisije, smatra da postupak treba poništiti, jer se neko miješao u njen rad.

"Javne nabavke su skoro milijardu eura, i ovo unosi sumnju da su svi procesi kompromitovani. Onda možete očekivati da se neki ministar, predsjednik Vlade, državni sekretar umiješa u tendersku komisiju za bilo koji drugi postupak. Moramo da vjerujemo u institucije i neprimjeren je bio pritisak premijera i drugih osoba koje su se uključile i tako je napravljen reputacioni rizik za državu. Ne znam šta se desilo, ne volim da spekulišem, ali očigledno je da je bilo neprimjerenog pritiska", kazao je Vuković.

Ocjenjuje da ako je Tenderska komisije donijela neku odluku, ona će snositi odgovornost za to, ali da se miješate u toku postupka je neprimjereno.

Ekonomski analitičar Davor Dokić za razliku od Vukovića misli da Aerodrome treba posmatrati u širem kontekstu i da je koncesija dobro rješenje. On kaže da bi se dolaskom koncesionara otvarile nove mogućnosti, novi dolasci, agencije i tur operatori i promijenila struktura gostiju koji bi dolazili kod nas.

Kazao je da nemamo strategiju ekonomskog razvoja privrede, nemamo javne rasprave, panele, i sve radimo na ad hok način, i činjenica je da se aerodromima loše upravlja.

Dodao je da ako se odlučimo za koncesiju onda će koncesionar gledati da zaradi, pa je koncesioni ugovor ključ svega.

"Ako ga obavežete ugovorom precizno i ako taj ugovor bude kontrolisan, onda mogu da se zaštite i država i zaposleni", poručio je Dokić.

Vuković je dodao da ugovor ništa ne garantuje i da će aneksi ugovora biti problem.

Igor Petković iz Reprezentativnog sindikata Aerodroma CG naglašava da radnici rade maksimalno odgovorno u uslovima u kojima su.

"Iću na koncesiju na ovakav način kada vidimo šta se dešava u Tenderskoj komisiji, da jedan dan potencijalni koncesionar ispada iz igre, a da se drugog dana vrati, sve nas to zabrinjava i budi sumnju u zakonitost tog procesa. Zar nije bilo logično i da se neko iz struke i radnici pitaju o koncesiji. Ne prodajemo supremarket nego preduzeće koje je strateški bitno. Još jedan problem postoji. Kada se nešto daje u koncesiju to treba da je u njenom vlasništvu, a 50 hektara zemlje u Tivtu je pod upravnim sporom. Ministar Nik Đeljošaj je kazao da je opredijeljeno 11 miliona eura za vlasnike te zemlje, a za to je potrebno preko 50 miliona. To će prouzrokovati tužbe mojih sugrađana opravdano, i velike probleme u budućnosti sa koncesionarom. Pitanje je da li smo mi kao država spremni da se sa tim nosimo", kazao je Petković.

Damjan Radulović iz Sindikata ACG je kazao da je protiv namjere da se aerodromi daju u koncesiju. Ističe da menadžerska struktura postoji i kadrovi koji bi mogli da iznesu projekat rekonstrukcije i unapređenja avio dostupnosti, ali postoji politička komponenta koja povlači ručnu kočnicu i ne da menadžmentu da radi.

"Politički uticaj i skriveni uticaj kompromituju sav ovaj proces i ovo apsolutno treba pustiti niz vodu i početi novi postupak u kojem bi se uzele u obzir nove činjenice koje su nastupile nakon 2018. Cifra od 100 miliona je neprimjereno mala za aerodrome, inflacija je uradila svoje i ona bi trebala da bude minimun 300. Čini nam se da postoji neki skriveni interes koji je postojao i tada kada je raspisan taj koncesioni akt", kazao je Radulović.

Petar Vojinović stručnjak iz Beograda i urednik renomiranog časopisa o vazduhoplovstvu kaže da se on pita da bi išao ka samostalnom upravljanju i traženju kredita za infrastrukturne radove u vezi sa aerodromima.

Aerodromi su, ističe, jedna od najosnovnijih instrastuktura i trenutno avio saobraćaj je najbezbjedniji i najbrži način saobraćaja, a posebno je važan za Crnu Goru koja nema razvijenu putnu ifrastrukturu. Ocjenjuje da Aerodromi što se Crne Gore tiče ne treba da budu profitabilni, već da budu najobičniji sofisticirani servis ukupne privrede.

Osvrnuo se na situaciju i davanje u koncesiju aerodroma u Beogradu gdje kaže da je to bio opravdan korak. Tako je osiguran novac za proširenje i unapređenje aerodroma, sada u drugom dijelu nakon korone, nije se dogodilo privlačenje novih aviokompanija i novih linija i nije se dogodila revolucija u upravljaju aerodromom.

Vojinović naglašava da situacija sa albanskim nije uporediva sa crnogorskim aerodromima. Albanija ima veliku dijasporu i uradila je dobar posao za svoje sopstvene potrebe.

"Najpotrebnije je da se odluka donese što prije, potpuno izbaciti priča o profitu aerodroma i ukoliko ostanu državni da se uloži u proširenje kapaciteta", navodi Vojinović.